Инструкция По Ремонту Автосцепного Устройства
- Инструкция По Ремонту И Обслуживанию Автосцепного Устройства 2016
- Инструкция По Ремонту Автосцепного Устройства
- Инструкция По Ремонту Автосцепного Устройства
- Инструкция По Ремонту И Обслуживанию Автосцепного Устройства Подвижных Железных Дорог
1.8 Срок гарантии автосцепного устройства. 2.Ремонт автосцепки СА – 3. 2.1 Система технологического обслуживания и ремонта вагонов. 2.2 Основные неисправности. 2.3 Подготовка к ремонту. 2.4 Разборка механизма автосцепки СА-3. 2.5 Ремонт автосцепки СА-3. 2.6 Сборка автосцепки СА-3. 2.7 Испытание после ремонта (обмеры). Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства. Инструкция по ремонту. Ремонт автосцепного устройства. Износы и повреждения. К неисправностям автосцепного устройства относятся: трещины или излом корпуса автосцепки, излом или изгиб верхнего плеча предохранителя от саморасцепа или противовеса. Трещины 4 (рис. 2.26) могут привести к излому корпуса. Кроме того, возможно нарушение работы автосцепного устройства вследствие повышенного износа отдельных его деталей, например износа большого и малого зубьев корпуса (поз. 1, 2, 6), ударной поверхности 5, хвостовика 3, превышающего предельно допустимые значения и могущего привести к саморасцепу автосцепки. Осмотр и дефектировка.
Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр, проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава. Требования, изложенные в данной главе, относятся к проверке автосцепного устройства во время технического обслуживания локомотивов и других случаях, специально оговоренных МПС.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов и других единиц подвижного состава, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей (в том числе выявляемых в зоне, видимой при осмотре с пролазкой). 1.Трещина корпуса автосцепки. Трещина тягового хомута, излом клина тягового хомута или валика, неисправное или нетиповое их крепление. Признаками излома клина являются изгиб болта, поддерживающий клин, блестящая намятина заплечиков клина, металлическая пыль на хомуте, увеличенный или уменьшенный выход автосцепки, а также двойной удар при ударе молотком по клину снизу. Излом или трещина центрирующей балочки, маятниковых подвесок, неправильно поставленные маятниковые подвески.
Износ или другие повреждения корпуса и механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп автосцепок. Проверить действие предохранителя от саморасцепа путем утапливания лапы замкодержателя и нажатия на замок. Предохранитель годен, если замок при нажатии на него уходит в карман головы автосцепки не более чем на 20 мм и не менее чем на 7 мм. Проверить действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии до разведения вагонов, для чего, утопив лапу замкодержателя, повернуть валик подъемника до отказа и затем отпустить его. Автосцепка годна, если замок удерживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия на лапу замкодержателя, опускается под действием собственного веса в нижнее положение. 5.Трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата. Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25 мм и более 40 мм.
Инструкция По Ремонту И Обслуживанию Автосцепного Устройства 2016
Расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки менее 70 мм и более 90 мм. Трещина, излом или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, упоров, упорной плиты, кронштейнов расцепного привода, валика подъемника. Проверить длину цепи ручного привода. Определяется при постановке рукоятки рычага на горизонтальную полочку кронштейна. При нормальной длине цепи нижняя часть замка не должна выступать за ударную стенку зева корпуса автосцепки.
Инструкция По Ремонту Автосцепного Устройства
Если цепь короткая — положить рукоятку рычага на горизонтальную полочку кронштейна невозможно. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов более 1080 мм у локомотивов и порожних грузовых и пассажирских вагонов, менее 980 мм у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми, менее 950 мм у груженых грузовых вагонов. Разница по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок не более: - в грузовом поезде — 100 мм; - между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда— 110 мм; - в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч — 70 мм; - в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121—140 км/ч—50 мм; - между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда —100 мм; - между секциями локомотива и вагонов электропоездов - 50 мм. Отклонение автосцепки вниз (провисание) допускается у вагонов и локомотивов не более чем на 10 мм, а отклонение вверх — не более чем на 3 мм. Для вагонов мотор-вагонного подвижного состава провисание допускается не более чем на 3 мм, а отклонение вверх—не более чем на 5 мм. Автосцепка должна свободно перемещаться из среднего положения в крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться обратно под действием собственного веса. Для надежного запирания болтов, поддерживающих клин тягового хомута, должно быть обеспечено их типовое крепление.
Инструкция По Ремонту Автосцепного Устройства
Под болты и под гайки болтов ставят запорные планки, которые после затяжки гаек и постановки проволоки диаметром 4 мм и длиной 120 мм загибают на грани гаек и болтов. Вместо постановки проволоки допускается ставить стандартные шплинты диаметром 5 мм. После ремонта и проверки собранная автосцепка подлежит клеймению. На головке автосцепки клеймо ставится со стороны малого зуба на расстоянии 180 мм от упора головки автосцепки и на 80 мм от верха. Клейма набивают цифрами высотой не менее 6 мм и глубиной 0,25 мм, четко обозначая номер ремонтного пункта и дату ремонта (например, 1146.03.03. 1146 — номер депо г.
Инструкция По Ремонту И Обслуживанию Автосцепного Устройства Подвижных Железных Дорог
Не допускается к эксплуатации замок автосцепки, отстоящий от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм, лапа замкодержателя, отстоящая от кромки замка менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скоса, — менее чем на 5 мм). Исправное действие автосцепного устройства без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске из ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта. Каждый случай обрыва автосцепки, тягового хомута в поезде или саморасцепа автосцепок должен быть расследован, а сведения о нем сообщены департаментам вагонного, локомотивного хозяйств и пассажирских сообщений. Приложение 3 Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда № ЦВ-ЦШ-453 7.1.Следование поездов по перегонам, на которых расположены напольные устройства средств контроля, производится с установленными графиком движения поездов скоростями. В случаях, когда поезд не принимается на станцию и останавливается на перегоне, где расположены напольные устройства средств контроля, машинист должен выбирать место остановки и режим дальнейшего движения поезда с таким расчетом, чтобы проследовать напольное устройство со скоростью не менее 10 км/ч.